何が起きたか
roboticsandautomationnews.comが2026年10月26日、Arthur D. Littleの担当者へのロボタクシー関連インタビューを報じた。
本紙の見方
本稿はArthur D. Little担当者へのインタビューを扱う二次報道であり、本紙が判断材料にできるのは、これまでの関連記事に記された各都市・各社の動きと、その数字の定義である。欧州での試験をめぐっては、ロンドンでUberとPony.aiが自動運転タクシー試験へで、両社が試験を数週間以内に始めると発表した事実を報じた。ただし、試験開始の予定は、一般向けサービスの開始や継続的な運行実績と同じではない。ロンドンの一つの試験から、欧州全体での展開状況を判断することもできない。 この区別は、他地域の関連記事にも表れている。Waymoの米3都市での無人ロボタクシー一般開放をjidounten-lab.comが報道では一般向けの利用機会が取り上げられた一方、運行規模や利用状況は別に見る必要があると整理した。Tesla、オースティンのCybercabが30日間で300台超に増加と発表では、Teslaが示した300台超という数と、テキサス州の登録台数319台を区別し、登録台数を稼働台数とみなせない点を確認した。車両数を比較する場合も、登録、配車可能、実際に乗客を運ぶ台数のどれを指すかがそろわなければ、単純な規模比較にはならない。 したがって、欧州のロボタクシーを評価する際は、試験の実施状況、一般利用の可否、実稼働車両数を別々に確認する必要がある。都市ごとにどの段階にあるかを分け、台数の定義や対象期間も合わせて見ることが、報道された展開を実運行の規模と混同しないための基準となる。次に確認すべきなのは、試験から一般向け運行への移行の有無、実際に稼働する車両数、利用状況を比較できる公表情報があるかどうかである。インタビューの発言内容や論旨の詳細は原典を参照されたい。