何が起きたか
日経Automotive 2026年9月号が発行され、カバーストーリーで「膨張ファーウェイ 日本車に急接近」を特集した。同号では、ファーウェイの車載事業の広がりや半導体製造への野心、日本車メーカーとの関係強化を報じている。
詳細
カバーストーリーは「膨張ファーウェイ 日本車に急接近」と題し、Part1「広がるファーウェイカー 打たれてもはい上がり世界へ」、Part2「車で急成長 電動ブレーキやSBWに参入」、Part3「半導体製造の野望『タウの法則』でTSMCに挑戦」、Part4「後継指名が課題 独自経営を率いるカリスマ」の4部構成で、ファーウェイの車載事業の拡大と日本車への接近を詳細に報じている。 その他の主な記事として、エヌビディアとトヨタのAI・ソフト協業拡大、テスラの「テラファブ」計画による「脱TSMC」加速、ZFが2028年に電動ブレーキを量産、オモビオが2030年をめどに参入、アイシンなど車部品14社の中国生存競争、ヴァレオ・ニッパツ・アステモによるモーター脱レアアース開発、ホンダの小型EV「Super-ONE」の受注好調、トヨタの液体水素と超電導モーターによるレース車2200km走破、VWの最廉価EV「ID.Polo」へのSiCとLFP採用、マツダCX-5の新ソフト基盤へのAGL採用とトヨタとのADAS協業、スバルのインフィニオンとのマイコン共同開発、米AI新興アプライドのE2E技術と日産のソフト開発基盤検討、ベンツ新型Sクラスの独自OS搭載、アナデバの帯域幅4倍の車載オーディオ通信の量産車初採用などを掲載している。
Key Facts
| 日経Automotive 2026年9月号のカバーストーリーは「膨張ファーウェイ 日本車に急接近」である。 | [1] |
| ファーウェイの車載事業は電動ブレーキやSBW（ステア・バイ・ワイヤ）に参入している。 | [1] |
| ファーウェイは半導体製造で「タウの法則」によりTSMCに挑戦する野望を持つ。 | [1] |
| 日産新型キックスにはEyeQ5が搭載され、ADASは競合のヴェゼルの1世代先とされる。 | [1] |
| テスラの「テラファブ」計画により「脱TSMC」が加速すると報じられている。 | [1] |
| ZFは2028年に電動ブレーキを量産し、オモビオは2030年をめどに参入する。 | [1] |
| ヴァレオ、ニッパツ、アステモがモーターの脱レアアースを開発している。 | [1] |
| ホンダの小型EV「Super-ONE」は受注好調で、背後に補助金マジックがあるとされる。 | [1] |
| トヨタは液体水素と超電導モーターを搭載したレース車で2200kmを走破した。 | [1] |
| マツダは英セカンドマインドのAIを活用し開発コスト削減を図る。 | [1] |
なぜ重要か
本号は、ファーウェイの車載事業拡大が日本車メーカーに与える影響や、E2E自動運転、電動ブレーキ、半導体戦略など、自動車業界の構造変化を包括的に伝えている。特に、中国勢の台頭と日本勢の対応は、今後の競争構図を占う上で重要な情報となる。
日本への影響
日本車メーカー（トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバルなど）や部品メーカー（アイシン、ヴァレオ、ニッパツ、アステモなど）の動向が多数報じられており、日本市場や日本企業の戦略に直接関わる内容を含む。