小鹏、欧州初の研究開発センターを開設 2026年までにL4自動運転の量産を目指す

何が起きたか

小鹏汽車は2025年9月8日、IAAモビリティ2025で欧州初の研究開発センターをミュンヘンに開設すると発表した。同社は2026年までにL4自動運転車両の量産と、人型ロボット「IRON」の量産を計画している。また、2026年7月には新型L03を65カ国・地域で発売し、Google Mapsとの提携を発表した。

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小鹏汽車は2025年9月8日、IAAモビリティ2025で欧州初の研究開発センターをミュンヘンに開設すると発表した。同社は2026年までにL4自動運転車両の量産と、人型ロボット「IRON」の量産を計画している。また、2026年7月には新型L03を65カ国・地域で発売し、Google Mapsとの提携を発表した。

Key Facts

本紙の見方

小鹏汽車は、自動車メーカーから「物理AI世界のモビリティ探検家」への転換を明確に打ち出している。2025年9月のIAAモビリティ2025では、欧州初の研究開発センターをミュンヘンに開設し、2026年までのL4自動運転車両の量産と人型ロボット「IRON」の量産を計画していることを発表した。さらに、2025年11月のAI Dayでは、VLA 2.0大規模モデル、Robotaxi、次世代IRON、飛行車を発表し、物理AIへの注力を鮮明にした。 これらの動きは、同社が単なるEVメーカーではなく、AIを核としたモビリティ企業としての成長を目指していることを示している。特に、VLA 2.0は「視覚-暗黙トークン-行動」という新しいパスを採用し、言語翻訳のステップを排除して、視覚信号から行動コマンドへのエンドツーエンドの直接生成を実現したとされる。これは業界の従来の「V-L-A」アーキテクチャを覆すものであり、物理モデルの新しいパラダイムをもたらすと同社は主張している。 また、同社はクラウドに7万2000億パラメータの基盤モデルを展開し、5日ごとに全サイクルの反復を実現している。さらに、30,000カードのクラウドコンピューティングクラスターを保有し、その運用効率は90%以上を維持している。これらの技術基盤は、同社の物理AI戦略を支える重要な要素である。 一方、2026年7月には新型L03を65カ国・地域で発売し、Google Mapsとの提携を発表した。これは、海外市場でのナビゲーションとADASサポートを強化するものであり、同社のグローバル展開を加速させる狙いがあるとみられる。 しかし、これらの計画には未確定の要素も多い。例えば、L4自動運転車両の量産は2026年とされているが、具体的な台数や市場投入時期は明らかにされていない。また、人型ロボット「IRON」の量産についても、工場での訓練段階であり、量産開始時期は2026年とされているが、詳細なスペックや価格は未発表である。 さらに、VLA 2.0のオープンソース化やフォルクスワーゲンとの提携は、同社の技術が他社に採用される可能性を示しているが、具体的な採用範囲やスケジュールは不明である。これらの点は、今後の発表を待つ必要がある。

なぜ重要か

小鹏汽車の動きは、中国のEVメーカーが単なる自動車製造を超え、AIとロボティクスを統合したモビリティ企業へと進化していることを示している。同社の技術戦略は、今後の自動車産業の競争構造に影響を与える可能性があり、特に自動運転技術と人型ロボットの量産は、業界の新たな標準を形成する可能性がある。

日本への影響

小鹏汽車の欧州展開と技術戦略は、日本の自動車メーカーにとって競争圧力となる可能性がある。特に、同社がGoogle Mapsと提携し、海外市場でのナビゲーションとADASを強化することは、日本の自動車メーカーが海外市場で競争する際の参考になる。また、同社の物理AI戦略は、日本のロボット産業にも影響を与える可能性がある。