メルセデス・ベンツ日本、EV「electric GLC」の予約開始　航続距離は最大642km

何が起きたか

メルセデス・ベンツ日本は2026年10月28日、GLC初の電気自動車「electric GLC」を日本市場向けに発表し、全国の正規販売店で予約注文の受け付けを始めた。価格は後輪駆動の「GLC 250 electric」が913万円、4WDの「GLC 300 4MATIC electric」が957万円。一充電航続距離はそれぞれ642km、618kmとしている。

Key Facts

本紙の見方

価格と航続距離を並べると、後輪駆動モデルは4WDモデルより44万円安く、航続距離は24km長い。したがって、今回の日本向けラインアップは、駆動方式と出力の違いを選択軸にしながら、価格と航続距離も別方向に振り分けた構成と読める。4WDの出力は310kW、後輪駆動は260kWであり、単に高価格モデルほど航続距離も長いという商品設計ではない。 技術面では、既存車名のGLCにEV専用プラットフォーム「MB.EA-M」を採用し、後輪側に自社開発モーターと2速トランスミッションを組み合わせた点が特徴となる。メーカーは1速を発進や市街地での効率、2速を高速走行時の動力性能と効率に重きを置いた設計と説明し、長距離走行時のバッテリーから車輪へのエネルギー変換効率を93%としている。これは車体の電動化にとどまらず、駆動系の構成を含めて効率を設計する方針を示す一方、その値がどの走行条件で得られるかは記事中の情報だけでは比較できない。 本紙の関連記事では、パリモーターショーで欧州メーカーがEVコンセプト披露と、既存の車名を用いた欧州メーカーのEVコンセプトが報じられている。electric GLCはコンセプトではなく、既存の主力車名を冠した日本向け販売モデルであり、専用プラットフォームと価格を伴う商品化の段階にある。ただし、コンセプトカーとの比較から市場投入の成否や販売規模までは判断できない。 運転支援をめぐっては、Wayveとメルセデス・ベンツが量産契約で、将来の量産車への技術搭載契約が報じられている。一方、今回の記事はelectric GLCへのWayve技術搭載を示していないため、両者を結び付けることはできない。車両側の電動駆動系と運転支援技術の量産展開は、別々に確認すべき論点である。 日本仕様の急速充電はCHAdeMOで最大100kWとされる一方、残量10%から80%まで45分という検証値は、外気温26℃、150kWタイプの充電器を使った自社施設での試験結果である。公道利用時の所要時間をこの値だけで判断することはできず、充電器の出力やバッテリー温度など条件別の実績が焦点となる。販売後には、モデル別の登録台数に加え、充電性能の実使用条件や、2速変速機を含む駆動系が各利用環境でどう機能するかを確認したい。

なぜ重要か

後輪駆動のGLC 250 electricは、4WDのGLC 300 4MATIC electricより44万円安く、航続距離は24km長い。購入者にとっては、価格・航続距離と4WD・出力のどれを優先するかが、同一車種内の具体的な選択条件となる。メルセデス・ベンツ日本が示した日本仕様の急速充電上限はCHAdeMOで最大100kWであり、充電環境と試験条件を踏まえた実用性の評価も必要だ。

日本への影響

日本仕様はCHAdeMO規格の最大100kW急速充電に対応する。日本市場での利用条件をみる際は、車両側の対応規格だけでなく、実際に使う充電器の出力やバッテリー状態による充電時間の違いが論点となる。