何が起きたか
ドイツのメルカトル中国研究所(MERICS)は2024年8月1日付で、中国のEV産業がAI分野との深い統合により新技術を迅速に搭載できる一方、欧州の自動車メーカーはEV革新に苦戦しているとの分析を発表した。同研究所のWendy Chang氏とAntonia Hmaidi氏は、中国のEV産業モデルを理解することが欧州のキャッチアップの糸口になると述べている。
詳細
MERICSの分析によると、中国のEV産業は「ソフトウェア＋バッテリー＋基本シャシー」の組み合わせにより、テック企業が参入して短期間で新型車を開発できる。内燃機関(ICE)は通常数百の可動部品を持つが、電気モーターは通常2つで済むため、EVは機械的に扱いやすい技術とされる。また、モーターや技術仕様の差別化が小さいため、中国の自動車メーカーはソフトウェアとユーザー体験で差別化を図っており、ヘッドアップディスプレイやインフォテインメントシステム(多くの場合Android搭載のダッシュボード上の大型タブレット)を備え、AI対応の先進運転支援システム(ADAS)を搭載することが多い。 中国は過去10年間、EVを成長と輸出の主要な柱として位置づけ、手厚い補助金と国内政策で産業を支援してきた。テック分野との深い統合により、中国のEVにはAI機能が搭載されている。百度(Baidu)の「ERNIE Bot」は車載システムの音声制御に利用可能で、百度はテスラを含む自動車メーカーに中国国内向けの高精度マッピング技術を提供している。ファーウェイ(Huawei)のオペレーティングシステムは音楽、電話、メッセージサービスへのスマートフォン的なアクセスを提供する。また、EVメーカーは自動運転機能の開発で激しい競争を繰り広げており、小鵬汽車(XPeng)のADAS「Xpilot」はテスラの「Autopilot」と比較されることが多く、車線変更、追い越し、自動駐車などのタスクを自動実行できる。 中国はリチウムイオン電池の輸出で世界の50%以上を占め、国内メーカーは航続距離500kmまでのコスト効率の高いリン酸鉄リチウム(LFP)電池に注力している。欧州の多くのEVが航続距離700kmまでの高価なNMC電池を搭載する一方、中国は充電ネットワークと急速充電により競争力を維持している。バッテリーはEVコストの40%を占めるため、中国製バッテリーを使用するEVメーカーには価格優位性がある。中国のEV産業のアプローチには欠点もあり、参入障壁の低さからメーカーが乱立し、生き残れない企業も多く、顧客がサポートを受けられないケースや、頻繁なソフトウェア更新によるサイバー攻撃の脆弱性が指摘されている。
Key Facts
| MERICSは2024年8月1日付で中国EV産業の分析を発表した。 | [0] |
| 分析者はWendy Chang氏とAntonia Hmaidi氏。 | [0] |
| 中国のEV産業はAI分野との深い統合により、スマートコックピットとスマート運転向けソフトウェアを迅速に開発できる。 | [0] |
| 内燃機関(ICE)は通常数百の可動部品を持つが、電気モーターは通常2つ。 | [0] |
| 中国のEVはヘッドアップディスプレイやインフォテインメントシステム(多くの場合Android搭載)を備える。 | [0] |
| 百度のERNIE Botは車載システムの音声制御に利用可能で、百度はテスラを含む自動車メーカーに高精度マッピング技術を提供している。 | [0] |
| ファーウェイのオペレーティングシステムは音楽、電話、メッセージサービスへのスマートフォン的なアクセスを提供する。 | [0] |
| 小鵬汽車のADAS「Xpilot」はテスラの「Autopilot」と比較されることが多く、車線変更、追い越し、自動駐車などのタスクを自動実行できる。 | [0] |
| 中国はリチウムイオン電池の輸出で世界の50%以上を占める。 | [0] |
| 中国の国内メーカーは航続距離500kmまでのLFP電池に注力し、欧州の多くのEVは航続距離700kmまでのNMC電池を搭載する。 | [0] |
| バッテリーはEVコストの40%を占める。 | [0] |
なぜ重要か
中国のEV産業はAIとバッテリーサプライチェーンの統合により、欧州勢を上回るスピードで革新を進めている。この分析は、欧州の自動車メーカーがEV分野で競争力を維持するための示唆を提供する。